其它挖潛措施儲氣筒廠家分享

1、上料時間的控制

標準網帶爐加熱區的長度一般在1m以上，按網帶運行時間計算，從開始進爐至爐子的1/2處時，至少是25min左右，而網帶爐從室溫升到32℃，時間一般在4~5min。因此，只要第3區的溫度2℃時，就可以開始上料，因為工件進爐后2min的時間內，爐溫能夠規定要求。經計算，每次開爐都提前2min上料，可以節約約2升的燃油。

2、大直徑工件的處理

對于直徑4mm的工件，在網帶爐中保溫5min，實際工件的表面溫度只能28℃左右；直徑5mm以上的工件，只能26℃左右。經試驗檢測，直徑為5mm的工件要32℃溫度，在爐溫32℃的條件下，至少要保持2h以上，在38℃下，要保溫5min。如果單獨為處理這類大的工件將網帶爐溫度調整到38℃的溫度，不對設備的損傷較大，而且能耗。對于這類大工件，比較合適的處理工藝是：涂覆在網帶爐上進行，相當于在低溫處理；二涂采取在箱式爐中加熱處理。

3、利用余熱進行碳化除油

目前采用碳化除油的廠家比較多，如何利用網帶爐的余熱除油，這里介紹天津某廠的經驗。在處理達克羅工件快結束時（尾部工件已經走到爐子的中部），此時進行碳化處理，因為此時的爐溫比較高，同時等到除油的工件到溫開始冒煙時，達克羅工件已經出爐(見圖3)。這樣合理調配工序，又能節約一些燃料費。對于箱式爐來講，如何充份利用爐子空間，也就能夠使效果值。這方面的經驗可參考。

4、新型無鉻達克羅對的貢獻

隨著意識的增，對水性無鉻達克羅產品的需求預計在21年開始就要大幅度增高，江蘇地區的汽車工業對有鉻達克羅的使用期限是今年年底。我公司的水性無鉻達克羅研制工作目前已經實用階段，由于水性無鉻達克羅的固化處理溫度通常不26℃，所以如果今后大量使用水性無鉻達克羅的話，可以大幅度降，可以彌補一些由于涂料成本帶來的損失。

目前外的材料科學家們正在研制在低溫或常溫下就能很好固化的無鉻達克羅涂層，就行業中的能耗關鍵問題預計在2~4年內就能實現大的進步。

山東鴻蒙汽車零配件有限公司，注冊資金200萬元，地址位于山東省濟南市萊蕪區張家洼街道辦事處新興路398號，占地面積約22960.8平方米，.行業制造業，主要經營范圍：加工，制造，銷售，汽車零配件新型建材裝飾等材料。目前主營儲氣筒，下防護，支架等汽車零配件。