流痕的產生電泳加工廠家分享

電泳流痕是汽車涂裝經常產生的弊。為對漆膜外觀造成影響，需要對產生流痕的部位進行打磨和修補。這不增大工作量，增加生產成本，而且在打磨過程中對電泳漆膜的破壞還會影響打磨部位的腐能力，帶來車身早期銹蝕的隱。

長城汽車公司新車型開發涂裝調試過程中車身出現多處電泳流痕問題，通過對問題進行分析和調查驗證，*終獲得了解決。

調查驗證

電泳流痕又稱“二次流痕”、“二次流掛”，指經電泳濕膜狀態下的表面完全正常，但經烘干后在車身的夾縫結構處產生電泳流痕。即因車身包邊或鈑金搭接的部位存在縫隙，水性電泳漆對清洗后的鋼板浸潤性較，

在縫隙合適時在液體表面張力的作用下電泳漆進入后會積存在縫隙內，即使經過電泳后清洗亦很難清洗完全，在烘烤急劇升溫時液體表面張力受到破壞甚至出現沸騰，縫隙中的槽液流出而產生流痕。因此，可從車身縫隙、電泳清洗及烘烤等

方面采取措施流痕問題。

電泳工藝

電泳工藝過程為：電泳——UF（濾）噴淋——UF浸洗——UF噴淋——純水噴淋——純水浸洗——車身瀝水——電泳漆烘烤。在生產過程中可

能產生電泳流痕的影響因素主要是電泳后的清洗效果以及烘烤時升溫過快。

清洗效果影響：

電泳槽液及UF清洗液的固體分

經排查，槽液固體分長期以來保持穩定，并無明顯變化，但濾膜在此期間因已到其使用壽命，在濾流量下降的情況下進行了換，換期間UF噴淋槽液的固體分略有上升，UF浸洗和UF噴淋槽液的固體分并無明顯變化，且在濾膜換完成后濾流量正常，車身流痕仍無減輕的跡象，因此，此項參數的影響可排除。

電泳烘烤溫度

電泳烘烤的爐溫曲線顯示車身升溫時間約omin，合電泳車身的升溫時間要求，但為盡快減輕流痕，重新對電泳升溫區的溫度設定值進行調整，使升溫時間延長至min左右。經統計，流痕并無明顯減輕，因繼續延長升溫時間會對電泳漆膜的烘烤狀態帶來不良影響，因此，暫不采用此方案。

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